Branża transportowa i logistyczna wymaga punktualności oraz wysokiej dokładności. Dotyczy to w szczególności firm kolejowych, które każdego dnia przewożą niezliczone ilości towarów i pasażerów. Jednak w różnych przedsiębiorstwach kolejowych funkcjonuje zbyt wiele odmiennych kodów, a próby stworzenia jednolitego systemu do śledzenia lokomotyw, wagonów i kontenerów intermodalnych wcale nie ułatwiły zadania. W efekcie identyfikacja i prawidłowe śledzenie szerokiej gamy ładunków intermodalnych pozostaje ogromnym wyzwaniem, jeśli proces ma być wydajny i zautomatyzowany. Wszyscy możemy się zgodzić, że wykonywanie tej pracy ręcznie w wymaganej skali jest praktycznie niemożliwe. Dlatego oczywiste jest, że systemy z dużym udziałem pracy ludzkiej są coraz częściej uznawane za przestarzałe.
Technologia optycznego rozpoznawania znaków (OCR) może wspierać zautomatyzowane operacje z zaskakująco dobrymi rezultatami — zwłaszcza biorąc pod uwagę dużą różnorodność krojów pisma, kolorów, układów, składni oraz zakłóceń powierzchni czy graffiti. Właśnie taką identyfikację wspomaganą OCR udostępniamy naszym partnerom integratorskim i deweloperskim poprzez nasze przemysłowe silniki rozpoznawania (AAR, ACCR ISO, USA ACCR, UIC, ILU itd.).
Czym jest AAR i jak używane są jego kody?
AAR to skrót od Association of American Railroads, organizacji branżowej reprezentującej największe przedsiębiorstwa kolejowe w Kanadzie, Meksyku i Stanach Zjednoczonych. Oprócz reprezentowania 20 pełnoprawnych członków – w tym znanych amerykańskich operatorów kolejowych, takich jak Union Pacific – oraz siedmiu członków specjalnych, takich jak Canadian Pacific Railway czy Ferromex, zadaniem AAR jest zwiększanie bezpieczeństwa w branży kolejowej, poprawa jej efektywności i pomoc spółkom kolejowym w świadczeniu lepszych usług. AAR odpowiada również za przydzielanie tzw. reporting marks – czyli kodów kolejowych – swoim członkom. Więcej informacji o tej organizacji można znaleźć pod tym linkiem.
Podobnie jak starszy europejski system kodów kolejowych (UIC), AAR korzysta z Standard Carrier Alpha Codes (SCAC), aby identyfikować właściciela taboru kolejowego lub sprzętu intermodalnego, takiego jak naczepy, kontenery itp. Kod składa się z 2–4 liter; na przykład tabor Union Pacific oznaczany jest skrótem „UP”. Warto zauważyć, że jedna firma kolejowa może posiadać wiele kodów AAR jednocześnie, z których część nie jest już aktywnie używana, ale nadal może pojawiać się na pociągach.
Istnieją też przypadki specjalne: kody kończące się literami X, Z i U są przypisywane odpowiednio prywatnym wagonom kolejowym, naczepom wykorzystywanym w transporcie intermodalnym oraz kontenerom towarowym. Co więcej, kody kończące się literą U nie są nadawane przez AAR, lecz przez BIC – Bureau International des Containers et du Transport Intermodal, globalną organizację zarządzającą kontenerami transportowymi.
Carmen® i wyzwanie kodów AAR
Nasz nowo wydany silnik Carmen® AAR to najnowszy etap ewolucji w ciągłym rozwoju oprogramowania rozpoznającego Carmen®. Technologia stojąca za silnikiem AAR opiera się na sukcesie platformy rozpoznawania kodów kolejowych Carmen® International Railway Code (UIC). Ten łatwy do integracji moduł potrzebuje jedynie cyfrowego obrazu, aby dostarczyć dokładny wynik OCR.
Dzięki elastycznemu zestawowi narzędzi deweloperskich oraz interfejsowi API możesz stworzyć zaawansowaną, dostosowaną logikę backendową, wykorzystując np. wiele zdjęć z różnych kamer i różnych kątów, aby poprawnie zidentyfikować kod pociągu i wagonu na danym pojeździe kolejowym. Może to być skuteczny sposób na zmaksymalizowanie wydajności i dokładności, nawet gdy jedna strona pojazdu jest uszkodzona lub zasłonięta.
Korzyści z nowego silnika
Najnowszy silnik AAR precyzyjnie odczytuje i rozpoznaje oznaczenia AAR, aby przekształcić cyfrowe obrazy w surowe dane (zwykły tekst) w formacie UNICODE\ASCII, który programy mogą zrozumieć i zaimportować do bazy danych. Integratorzy mogą łatwo stworzyć moduł dopasowujący do bazy danych, który wyświetli informacje o właścicielu danego pociągu lub pojazdu kolejowego. Dzięki temu operatorzy kolejowi mogą śledzić zarówno własny tabor, jak i tabor innych firm, co umożliwia lepsze bezpieczeństwo dzięki ciągłemu monitorowaniu, a także większą świadomość środowiskową poprzez znajomość tego, co dany pociąg przewozi, kiedy i dokąd.
Te dane są oczywiście kluczowe w zastosowaniach związanych z bezpieczeństwem granic, ale mogą również wspierać modele naliczania opłat użytkownikom, które pomagają w alokacji zasobów i zwiększają sprawiedliwość. Ponadto systemy zapobiegania stratom mogą wykorzystywać identyfikację kodów AAR do śledzenia zapasów i prześledzenia historii ruchu ładunków intermodalnych. Dodatkowe dane prowadzą do lepszego podejmowania decyzji, gdy firmy kolejowe planują rozbudowę i modernizację w oparciu o rzeczywiste natężenie ruchu kolejowego.
Inne zalety Carmen®
Silnik AAR to tylko część szerokiego spektrum technologii, które rodzina produktów Carmen® może zaoferować firmom z branży transportu i logistyki. Połączenie odczytu kodów AAR z silnikiem UIC może zagwarantować, że praktycznie wszystkie kody należące do przedsiębiorstw kolejowych mogą zostać odczytane i zinterpretowane, co umożliwia lepsze planowanie, cenne statystyki oraz nieprzerwane śledzenie pociągów na całym świecie. Na przykład technologie pokrewne, wyposażone w dedykowane silniki dla kodów ISO, ILU, MOCO i innych kodów kontenerowych, pozwalają rozpocząć śledzenie już w porcie docelowym. Dzięki temu można identyfikować tablice rejestracyjne ciężarówek i naczep, kody USDOT, IMDG, Hazmat oraz kody podwozia podczas przemieszczania towarów w systemach intermodalnych.
Kolejną zaletą korzystania z silnika AAR lub dowolnej innej wersji oprogramowania Carmen® OCR & LPR jest pełna niezależność od kamer. Innymi słowy, może on łatwo współpracować z istniejącą infrastrukturą kamer cyfrowych; dla Carmen® jedynym wymaganiem jest obraz z czytelnymi znakami.
Masz pytania lub zapytania? Jesteśmy tu, aby wspierać cię na każdym kroku:"
